Domowa ładowarka do samochodu elektrycznego. Czy ładowanie samochodu elektrycznego jest darmowe w domu? Przeczącej odpowiedzi udzieli każdy kierowca, który choć raz w życiu zapłacił rachunek za prąd. Warto jednak wiedzieć, że mimo wszystko domowa ładowarka do samochodu elektrycznego nie musi generować żadnych kosztów. Cena: 5 211,15 zł. Mobilna stacja ładująca Rolec EV: CubiCharge to urządzenie idealne do obsługi imprez promocyjnych, wystaw, warsztatów samochodowych i salonów sprzedaży pojazdów. Stacja jest wytrzymała, odporna na działanie czynników zewnętrznych i bezpieczna. Służy do ładowania samochodów elektrycznych i hybryd PHEV. Ładowarka do samochodu elektrycznego - Narzędzia i sprzęt warsztatowy > Stacje ładowania pojazdów elektrycznych; Ładowarka do samochodu elektrycznego - Wyposażenie i akcesoria samochodowe > Ładowarki samochodowe; Stacja ładowania - Motoryzacja > Stacje ładowania pojazdów elektrycznych; Stacja ładowania - Elektronika > Ładowarki Średnio można przyjąć stawkę 0,70 zł/kWh. W takim przypadku za zużycie 50kWh do naładowania baterii zapłacimy 35 zł. Biorąc pod uwagę zasięg samochodu na pełnej baterii o takiej pojemności (około 300 km) koszt przejechania 100 km będzie wynosił około 12 zł. Dla porównania koszt przejechania tego dystansu przez samochód z Stacja Ładowania Samochodów na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! W związku z tym do ceny urządzenia muszą oni jeszcze doliczyć co najmniej kilka tysięcy złotych, aby móc uruchomić publiczną stację ładowania samochodów elektrycznych zgodnie z prawem, a jej działanie było stabilne oraz w pełni bezpieczne. SZYBKA WYCENA STACJI ŁADOWANIA. Ile kosztują stacje ładowania samochodów elektrycznych. 99mE8b. Sprawdziliśmy jak to jest z ładowaniem auta elektrycznego w domu. Chcesz przyspieszyć ładowanie samochodu elektrycznego w domu, to musisz dopłacić. Czasem sporo. I nie zawsze to ma sens. Wjeżdżamy naszym nowo kupionym samochodem elektrycznym do garażu. Jakoś tak się stało, że mąż go nam kupił (ew. żona), bo chcieli się załapać na rządowe dopłaty i nie wiemy kompletnie nic o samochodach elektrycznych, tym bardziej o ich ładowaniu. Towarzysz/ka życia obiecali tylko, że będzie już tanio. Sprawdźmy, jak można ładować samochód elektryczny w domu i czy zawsze kosztuje to tylko kilka złotych. Ładowanie samochodu elektrycznego w garażu No to mamy samochód i mamy ścianę. Ze ściany przez dziurkę wychodzi prąd. W samochodzie też jest dziurka, w którą trzeba wsadzić ten prąd. Jak zatem ścianę z samochodem połączyć i ile to będzie kosztowało? Będzie tanio, jeśli zdecydujemy się ładować wykorzystując ładowarkę dostarczoną przez producenta samochodu. Tym że w domu mamy prąd przemienny, a akumulatory trakcyjne samochodu elektrycznego ładuje się prądem stałym, nie musimy się przejmować. Samochód sam sobie z tym poradzi za pomocą wbudowanego przetwornika. Naładowanie od 0 do pełna samochodu o pojemności akumulatorów na poziomie 40 kWh będzie nas kosztować około 22 zł, jeśli nasza stawka za 1 kWh wynosi 0,55 zł. Czyli przy przy średnim zużyciu energii w czasie jazdy przez nasz pojazd na poziomie 200 Wh/km, za każde przejechane 100 kilometrów zapłacimy około 10 zł. To nie jest kilka złotych, choć mało brakuje. Jak naładować samochód elektryczny za kilka złotych? Koszt ten możemy obniżyć zmieniając taryfę rozliczeniową, tak by taniej ładować się między godziną 22 a 6 rano. Niestety, do dyspozycji mamy wtedy tylko 8 godzin niższej stawki, a to nie wystarczy by akumulatory o pojemności 40 kWh naładować od 0 do pełna (przy zastosowaniu najwolniejszego, bo darmowego urządzenia), o większych pojemnościach nie wspominając. Jeśli rzadko opróżniamy całkowicie nasze akumulatory i codziennie zużywamy tylko część dostępnego zasięgu, to niższa stawka za 1 kWh pomoże nam zaoszczędzić i faktycznie zejść do poziomu legendarnych kilku złotych za każdą przejechaną setkę. W 8 godzin zdążymy się naładować na tyle by móc przejechać 100 kilometrów. Mit nie jest wtedy mitem, ale jeśli chcemy pozyskać większą liczbę kWh i mamy do dyspozycji tylko przewód, który dał nam producent, to pozostałe kilometry kosztują nas drożej. A oprócz niskich kosztów ludzie miewają też inne potrzeby. Czasami wykraczają one ponad 100 kilometrów dziennie i może pojawić się potrzeba szybszego ładowania, by mieć pełne akumulatory przed świtem. Wtedy najczęściej pojawiają się pytania i dodatkowe koszty. Ładowanie samochodu elektrycznego w domu z większą mocą Przy najwolniejszym ładowaniu mogło nas nic nie obchodzić. Producent dał nam zasilacz, który z jednej strony ma zwykłą wtyczkę z uziemieniem, a z drugiej najczęściej złącze Type 2 (tzw. Mennekes), bo taki standard stał się obowiązujący w Unii Europejskiej. Ten zestaw ma jednak ograniczone możliwości. Najczęściej nasz samochód będziemy ładować z domowego gniazdka z mocą 2,3 kW. To właśnie taka moc może ograniczać nas przy korzystaniu z tańszej nocnej taryfy i powodować, że do rana nie zdążymy naładować do pełna. Maksymalna moc ładowania samochodu elektrycznego w domu W polskich warunkach maksymalna moc ładowania prądem przemiennym jednofazowym wynosi 7,36 kW – przy wartości napięcia 230 V oraz natężeniu 32 A (230V x 32A = 7,36 kW). A i tak nie każda domowa instalacja zechce nam prąd o takim natężeniu dostarczyć. Moc ładowania prądem przemiennym trójfazowym może wynieść zaś 22 kW, co odpowiada wartości napięcia 3 x 230 V oraz natężaniu 32 A (3 x 230V x 32A = 22,08 kW). Mocy ładowania ponad 22 kW raczej w domu nie osiągniemy, choć złącze Type 2 z taką sobie radzi. Ale nawet proces dochodzenia do 22 kWh może nas już zniechęcić, bo nie osiągniemy tego poziomu ze standardowym zasilaczem od producenta, no ale 7,36 kW też nim nie osiągniemy. Ograniczenie mocy ładowania przez ładowarkę wbudowaną w samochodzie Samo w sobie złącze Type 2 nic nam nie daje, mimo że umożliwia ładowanie samochodów elektrycznych prądem przemiennym zarówno jednofazowym, jak i trójfazowym. Zawiera ono 5 styków L1, L2, L3, N i PE (3 fazy, przewód neutralny i ochronny) oraz 2 styki sterujące służące do komunikacji pomiędzy punktem ładowania a pojazdem elektrycznym. Nie daje, bo samochody obsługują różną moc ładowania, nie tylko na szybkich ładowarkach prądem stałym, ale mają też ograniczenia mocy w ładowania prądem przemiennym. Zależy to od wbudowanej w samochód ładowarki. Ta wbudowana w Nissana Leaf ma ograniczenie do 6,6 kW (lub 3,6 w słabszej wersji). W Audi E-tron jest to 11 kW, a w Mercedesie EQC to 7,4 kW. Walka o 22 kW, jakie możemy uzyskać w warunkach przydomowych, nie ma więc w takich przypadkach sensu, bo samochód przyjmie znacznie mniej. Przekazanie takiej mocy wymaga także dodatkowego urządzenia. Ładowanie samochodu elektrycznego a instalacja Ograniczeniem może być też nasza instalacja elektryczna, która może nie wytrzymywać większego obciążenia. Warto też przeanalizować swoje dzienne zużycie i możliwości samochodu, może nie ma o co się bić. Jest też bardzo prawdopodobne, że przydzielona na nasz dom moc jest zbyt niska by zapewnić 22 kW w trakcie ładowania. Jej zwiększenie i ewentualna modernizacja przyłącza to dodatkowe koszty, zależne od docelowej mocy, jaką chcemy osiągnąć i sieci w naszej okolicy. Nie zrobimy tego sami, nawet jeśli chcemy tylko zainstalować wallbox, powinniśmy zlecić to elektrykowi. Co to jest wallbox? Producenci samochodów do samochodów często oferują wallboxy. Najczęściej żeby ładować się mocniej musimy się w takie urządzenie wyposażyć. BMW i Wallbox Pure & BMW i Wallbox Pro. Wallbox pośredniczy między instalacją elektryczną budynku a samochodem w dostarczaniu mocy, oferując dodatkowe funkcje, właściwa ładowarka jest w samochodzie. Jeśli z naszej instalacji z jakichś przyczyn nie jesteśmy w stanie uzyskać mocy na jakiej nam zależy, obecność wallboxa jej nie zwiększy. W dodatku nie jest jedynym rozwiązaniem na przekazanie mocy ładowania większej niż 2,3 kW. Istnieją również inne rozwiązania. Przewody dodawane do nowego samochodu Przy zakupie nowego pojazdu możemy otrzymać również nabyć przewód obsługujący wyższą moc ładowania, choć oferta różni się u każdego producenta. Pasujący nam przewód możemy też dokupić poza autoryzowanym salonem, ale sam przewód nie wystarczy by ładować się szybciej. W Skodzie CITIGOe iV w wersji Ambition w standardzie dostaniemy tylko możliwość ładowania prądem przemiennym do 7,2 kW i kabel do ładowania z gniazda domowego o napięciu 230 V i pod obciążeniem 10 A. Czyli mamy możliwość ładowania 7,2 kW, ale musimy dopłacić 650 zł za odpowiedni kabel do ładowania prądem przemiennym ze stacji ładowania, który i tak musimy jeszcze gdzieś podłączyć i nie będzie to zwykłe elektryczne gniazdko. Na przykład do naszego garażowego wallboxa. Wallboxy kosztują nawet kilka tysięcy złotych. Różnią się od siebie tym, ile faz i jaką moc ładowania obsługują, możliwościami sterowania obciążeniem, ale też cechami związanymi z autoryzacją dostępu, czy rodzajem komunikacji, jakie oferują. Mogą zawierać zintegrowany kabel lub tylko gniazdo Type 2. Dostępne na rynku są również urządzenia, których wcale nie trzeba montować na ścianie, a zapewniają możliwość podłączenia do zwykłego gniazda trójfazowego i sterowanie natężeniem prądu. To jest dobra oferta dla tych, którzy mają gniazdo siły i nie mają ochoty grzebać w instalacji. Niekoniecznie jednak pomogą obniżyć koszt dostarczania wyższej mocy do samochodu, bo potrafią kosztować tyle co wallbox. Oto przykład takiego urządzenia: Czy opłaca się instalować wallbox? Ponownie przywołajmy Nissana Leafa. Oferowany przez Nissana wallbox obsłuży maksymalną moc 7,4 kW i zawiera 5 metrowy kabel. Cena urządzenia to 2 990 zł, a montażu 1 720 zł. Łączny koszt to równowartość nawet kilku lat ładowania. A to wciąż ładowanie z wykorzystaniem tylko jednej fazy. Rozwiązania oparte na trzech fazach są oczywiście droższe i powróci przy nich temat ewentualnej modernizacji przyłącza lub zwiększania mocy umownej. To rozwiązanie pomoże nam zmieścić się w nocnej, tańszej taryfie ładowania. Kiedy zakup się zwróci? Trzeba sobie przeliczyć w oparciu posiadaną taryfę. Trzy fazy można zastosować w Renault Zoe, którego układ ładowania może przyjąć moc 22 kW przy prądzie trójfazowym. Czy gra jest jednak warta świeczki, skoro akumulatory Zoe o pojemności 52 kWh naładujemy już w 6 (trzy fazy 16 A) lub w 3 godziny (trzy fazy 32 A), a ładowanie jednofazowe z mocą 7,4 kW zajmie nam około 9,5 godziny? By osiągnąć wartość na poziomie 7,4 kW w domu, oczywiście też musimy dokupić wallbox lub inne urządzenie. Czy na pewno potrzebujemy szybszego ładowania w domu? Tego typu inwestycja ma sens tylko, gdy potrzebujemy doładowywać akumulatory często i szybko, szczególnie w przypadku pojazdów z akumulatorami o dużej pojemności (Audi E-tron, Tesla) i jednocześnie nie przejmujemy się przyspieszoną degradacją akumulatorów, które wolą by ładować je powoli. Za szybsze ładowanie w domu trzeba płacić, ale nawet uszkodzenie standardowego zasilacza wiąże się z wydatkami. Można kupić zamiennik. Te najtańsze i obsługujące najniższe moce kupimy już poniżej 1000 zł. To równowartość 4-5 tankowań spalinowego samochodu i około 45 ładowań do pełna samochodu elektrycznego o pojemności 40 kWh. Dla niektórych 1000 zł to może być roczny koszt ładowania elektrycznego pojazdu. Niektórym się opłaci Jeśli nie zniechęcają nas koszty, to wciąż musimy zgrać kilka elementów: moc domowego przyłącza, instalację w garażu, moc i cechy wallboxa, przewód zasilający i możliwości ładowarki naszego pojazdu. Przykładowo, jeśli między Renault Zoe a wallboxem oferującym moc 22 kW umieścimy przewód jednofazowy, to cała konstrukcja na nic. Samochód będzie ładował się z mocą, do jakiej ograniczy ładowanie kabel. Gdy jednak zgramy wszystkie elementy, zysk może być znaczący. Audi E-tron ładowane z mocą 2,3 kW będzie się ładować do pełna prawie dwie pełne doby. Gdy uda nam się dostarczyć mu moc 11 kW (konieczne trzy fazy) zejdziemy poniżej 9 godzin. Po wieczornym powrocie z dłuższej trasy, da się więc od razu rano ruszyć w następną. No to wyjdźmy w końcu z domu. Pora ruszyć w trasę, gdzie przyda nam się szybkie ładowanie. Ładowanie samochodu elektrycznego w trasie Ale może opowieść o tym, jak ładować samochód elektryczny w trasie, czym różni się od ładowania w domu i ile to może kosztować, przełożymy na następny artykuł. Napiszemy w nim od razu, dlaczego w trasie nie ma sensu doładowywać hybryd typu plug-in. Póki co, polecam ładowanie akcesoryjnym przewodem z mocą 2,3 kW, po taniości i po domowemu. W końcu samochody elektryczne krążące wokół domu mają największy sens. Nie dotyczy to taksówek, ale to inna historia. 1 czerwca 2022Według Licznika Elektromobilności na koniec kwietnia zarejestrowano w Polsce łącznie 46 552 samochody z napędem elektrycznym. Zeroemisyjny transport zyskuje na popularności wśród prywatnych inwestorów, co obserwujemy też wśród klientów Stilo Energy. Domowa ładowarka elektryczna jest idealnym uzupełnieniem instalacji fotowoltaicznej i magazynu energii. Dlaczego warto zdecydować się na ładowanie samochodu w domu?Przydomowe ładowarki elektryczne stają się standardem budowlanym. Nie ma jeszcze regulacji wprowadzających obowiązek instalacji punktów ładowania w każdym nowym budynku w Polsce, ale takie rozwiązanie jest już opracowywane w Wielkiej Brytanii. Domowe punkty ładowania EV zyskują na popularności szczególnie wśród prywatnych inwestorów, którzy zdecydowali się na energooszczędny dom i/lub instalację fotowoltaiczną. A potencjał dla rozwoju ładowarek jest duży. Organizacja branżowa Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) wskazuje w badaniach, że ponad 90 proc. użytkowników pojazdów elektrycznej w Polsce chciałoby mieć możliwość ładowania samochodu w miejscu zamieszkania. Nie każdy ma niestety taką możliwość, w szczególności osoby mieszkające w budynkach wielorodzinnych. To może się zmienić dzięki odpowiednim regulacjom. Obecnie właściciele domów mogą zdecydować się na ładowarkę bez żadnego problemu. Według szacunków, potencjał polskiego rynku prywatnej infrastruktury ładowania PSPA szacuje na 80-100 tys. punktów ładowania w 2025 roku. Nic więc dziwnego, że coraz więcej klientów pyta naszych doradców o możliwość instalacji przydomowej ładowarki EV. Dlaczego warto ładować samochód w elektryczny w domu?Ładowarka elektryczna zwiększa efektywność na wielu obszarachKorzyści dla systemu elektroenergetycznego i oszczędność czasuŁadowanie samochodu elektrycznego w domu – wady i zaletyJak wybrać domową ładowarkę do auta elektrycznego?Stawiaj tylko na sprawdzone modeleMasz już fotowoltaikę? Nie ma problemuŁadowarka elektryczna zwiększa efektywność na wielu obszarachSamochód elektrycznych można zasilić energię ze zwykłego gniazda, jeśli ładowarka znajduje się na wyposażeniu pojazdu. Takie rozwiązanie przydaje się w sytuacji awaryjnej, kiedy możemy podładować się w dowolnym miejscu. Moc domowej ładowarki przeważnie oscyluje w przedziale 7-22 kW i przybiera formę wallboxa (np. w garażu) lub przeznaczonego do tego słupka instalowanego np. pod wiatą). Ładowanie w domu za pomocą przydomowej ładowarki AC jest o wiele bardziej efektywne, i nie chodzi tylko o szybkość ładowania. Według badań opinii publicznej prowadzonych przez PSPA, w miejscu lub pobliżu i miejsca zamieszkania kierowcy powinni mieć do dyspozycji ładowarki AC o mocy do 22 kW. Właściciele pojazdów EV deklarują, że korzystaliby z nich codziennie lub kilka razy w tygodniu. Ładowarki szybkie powinny być instalowane na trasach przelotowych i w miejscach użyteczności fotowoltaikę ładujemy samochód elektryczny praktycznie za darmo. W ten sposób oszczędzamy na rachunkach za paliwo, ale także efektywniej wykorzystujemy naszą instalację fotowoltaiczną w ciągu dnia. Nadwyżki energii, której nie skonsumowały podstawowe urządzenia w domu, może przeznaczyć na darmową, bezemisyjną jazdę samochodem. Inwestując w fotowoltaikę warto poinformować doradcę Stilo Energy o planach zakupu samochodu elektrycznego lub o jego posiadaniu. Wówczas moc instalacji PV zostanie odpowiednio dobrana po przeprowadzeniu audytu energetycznego. Co więcej, koszty ładowania są o wiele tańsze w porównaniu do ładowania w punktach sieci dla systemu elektroenergetycznego i oszczędność czasuOczywiście, samochód można ładować także w nocy, co najczęściej robią właściciele będący cały dzień w pracy. Nocne ładowanie jest korzystne pod względem ekonomicznym, gdyż nocne taryfy są o wiele niższe. Rano po śniadaniu wsiadamy i ruszamy bez obaw o zasięg jazdy. Co więcej, ładowanie samochodu elektrycznego jest korzystne dla systemu elektroenergetycznego i pracy sieci. W nocy występuje tzw. dolina zapotrzebowania i ładując samochód nie obciążamy samochodu elektrycznego w domu – wady i zaletyTrudno doszukać się minusów ładowania samochodu elektrycznego w domu. Z pewnością w innej sytuacji będzie osoba nieposiadająca fotowoltaiki w domu. Przy obecnych wysokich cenach energii koszty ładowania samochodu mogą znacznie zwiększyć rachunki za się na ładowarkę należy oczywiście ponieść koszt inwestycji. W zależności od modelu i mocy, koszty instalacji ładowarki oscylują najczęściej w przedziale 2-5 tys. zł. Koszty w przydomową elektromobilność można oczywiście zmniejszyć dzięki programom dotacyjnym jak Mój Elektryk. Warto dowiedzieć się w lokalnym urzędzie o możliwość wybrać domową ładowarkę do auta elektrycznego?Decydując się na przydomową ładowarkę elektryczną trzeba zwrócić uwagę na kilka elementów, które w trakcie audytu analizują także eksperci Stilo Energy. Są to:Stan sieci elektrycznej w domuMoc przyłącza dla gospodarstwa domowegoRodzaj samochodu elektrycznego tj. kabel, w jaki został wyposażonyStawiaj tylko na sprawdzone modeleStilo Energy także pomaga inwestorom w wyborze i montażu przydomowych ładowarek EV. W naszej ofercie postawiliśmy tylko na sprawdzone i bezpieczne SMA EV CHARGER zapewnia szybkie ładowanie o mocy do 22 kW. Oferujemy 5 lat gwarancji, aplikację mobilną SMA Energy, różne warianty montażu,W przypadku ładowarki Enelion Stilo stawiamy nie tylko na bezpieczeństwo i efektywność, ale także design. Jest wyposażona w aluminiową, elegancką, anodową obudowę. Instalacja o mocy 22 kW zapewnia rożne możliwości montaż. Stilo Energy gwarantuje 3 lata już fotowoltaikę? Nie ma problemuWśród naszych klientów często pada pytanie o to, czy starsza instalacja fotowoltaiczna może z powodzeniem być zintegrowana z najnowszą ładowarką EV. Dlatego idealny rozwiązaniem jest umówienie się na bezpłatny audyt. Pozwoli Ci to zdobyć pewność, że Twoje inwestycje będą współpracować. Skontaktuj się z naszym doradcą i umów się na spotkanie. Jakie warunki powinna spełniać instalacja, żeby można było ładować auto elektryczne w garażu? Jaka jest cena domowej stacji ładowania samochodu elektrycznego? Ile kosztuje ładowarka, która nadawałaby się do gospodarstwa agroturystycznego albo hotelu? Spytaliśmy o to specjalistów z polskiego oddziału firmy Ecotap. Stacje ładowania samochodów elektrycznych naścienne i wolnostojące w pytaniach i odpowiedziachSpis treściStacje ładowania samochodów elektrycznych naścienne i wolnostojące w pytaniach i odpowiedziachDomowa stacja ładowania samochodu elektrycznego to koszt od niecałych 5 tysięcy złotychKoszt mocniejszych stacji ładowania samochodów elektrycznych: od 10,7 tysiąca złotych nettoJaka stacja ładowania do gospodarstwa agroturystycznego, które chciałoby przyciągnąć turystów z samochodami elektrycznymi?A jaka ładowarka do hotelu? Otrzymujemy liczne pytania o warunki, jakie powinna spełniać domowa instalacja, by ładowanie samochodu elektrycznego nie doprowadziło do jej usmażenia. Piszą do nas też właściciele restauracji z dowozem i hoteli, którzy chcieliby zainwestować w flotę samochodów elektrycznych albo liczą na przyciągnięcie zamożniejszych klientów z elektrykami – ale nie wiedzą, z jakich stacji ładowania skorzystać. Nie znamy odpowiedzi na wszystkie Wasze pytania, dlatego postanowiliśmy zadać je zaprzyjaźnionym specjalistom z polskiego oddziału firmy Ecotap. Redakcja Chciałbym zainstalować w domu ładowarkę do samochodu elektrycznego. Wystarczy, że podłączę się do gniazdka czy potrzebuję czegoś więcej? To zależy od mocy ładowarki. Dla ładowarki 3,7/7,0 kW [a więc również takiej wbudowanej w samochód – red.], wystarczy gniazdko sieciowe 230 V z grupą bezpieczeństwa 16/32 A. Dla ładowarek większej mocy wymagane jest zasilanie trójfazowe. Ładowarki mniejszej mocy ładują dłużej. Długość ładowania zależy także od parametrów baterii. Jakie przewody (rodzaj, grubość) są konieczne w przypadku domowych ładowarek o wyższej mocy? Dla kabli miedzianych można przyjąć następujące wartości orientacyjne: dla zasilania 1x 16 A 3,7 kW od 3×2,5 mm2 do 3×6 mm2, zależnie od długości przewodu i występującego spadku napięcia, dla zasilania 3x 16 A 11 kW od 5×2,5 mm2 do 5×6 mm2, dla zasilania 1x 32 A 7 kW od 5×2,5 mm2 do 5×6 mm2, dla zasilania 3x 32 A 22 kW od 5×4,0 mm2 do 5×10 mm2. To są wartości orientacyjne, my ze swojej strony zawsze polecamy wykonanie instalacji przez uprawnionego elektryka zgodnie z wyliczonymi według norm wartościami (PN-IEC 60364-5-523). Należy pamiętać, że przekroje przewodów to jedno; równie ważną kwestią jest właściwy dobór izolacji przewodów, co zapewnia bezpieczeństwo użytkowania instalacji przy długotrwałej pracy pod obciążeniem. Niewłaściwy dobór przekroju przewodu i izolacji przewodu w stosunku do mocy odbiornika oraz sposobu prowadzenia instalacji może spowodować zagrożenie. Każdy właściciel ładowarki powinien zdawać sobie z tego sprawę. > Samochód elektryczny vs spalinowy – BADANIE opłacalności [OBLICZENIA] Czy instalowaliście już Państwo ładowarki w bloku? Jak to wygląda? Co jest potrzebne? Bloki nie są absolutnie ograniczeniem. Dla obiektów już istniejących pojawiają się zawsze dwa podstawowe pytania. Pierwsze dotyczy dostępności przyłączy i mocy, drugie – lokalizacji i dostępności miejsc parkingowych. Jeżeli mamy zapas mocy dostępny w PZcie i miejsca parkingowe do ładowania, to potrzebne jest niewiele poza finansowaniem 🙂 W projektowanych dopiero blokach nie ma problemu: wystarczy na etapie projektu przyjąć założenia co do ilości punktów ładowania, zapotrzebowania mocy i na tej podstawie wykonać instalację. Mamy tu możliwość wykorzystania technologii Smart Charging oraz Smart Grid, które pozwalają na optymalizację wykorzystania zamówionej mocy. > Bez mandatu za jeżdżenie bez dowodu lub polisy OC (przy sobie) jeszcze w 2018 roku? Dla przykładu: dla dostępnej mocy 150 kW instalujemy w układzie 5 ładowarek 2x 22 kW o łącznej mocy 220 kW. Jeżeli moc pobierana przez ładowane samochody nie przekracza mocy dostępnej, każdy z samochodów ładowany jest z mocą maksymalną. Jeśli z kolei zapotrzebowanie na moc jest większe od mocy dostępnej, możemy zadecydować, w jaki sposób jest ona rozdzielana pomiędzy ładowarki. Najlepszym przykładem, jak działają te technologie w praktyce, jest system ładowania opracowany i wykonany dla firmy Bios Groep, która zapewnia obsługę taksówek dla portu lotniczego Schiphol w Amsterdamie. W jednym systemie ładowania działa tam kilkadziesiąt ładowarek o mocy 2x 22 kW zapewniających ładowanie dla 167 samochodów Tesla oraz zewnętrznych klientów. Domowa stacja ładowania samochodu elektrycznego to koszt od niecałych 5 tysięcy złotych Ile kosztuje normalna ładowarka do domu, a ile sensowna? To określa klient i w dużej mierze zależy to od tego, jaki samochód posiada. W naszej ofercie dla odbiorców domowych mamy urządzenia HomeBox. Występują one w różnych wariantach mocy od 3,7 do 22 kW – i w różnych standardach wyposażenia. Można zakupić urządzenie w wersji podstawowej sterowane przyciskiem start/stop, urządzenie z czytnikiem kart RFID, z modułem łączności GPRS, z kablem połączeniowym zabudowanym na stałe lub tylko z gniazdem ładowania. Wariant ładowarki należy dobrać do wykorzystywanych samochodów i pojemności ich baterii. Ceny takich urządzeń: 915 – 1 500 euro netto [4,7-7,7 tysiąca złotych brutto – red.], w zależności od opcji. Co z ładowarką, którą chciałbym kupić wespół z sąsiadem? Jaki to koszt? Dla użytku wspólnie z sąsiadem mamy wolnostojące urządzenia SLA K2 lub do powieszenia na ścianie WG2 o mocy 2x 22 kW, które umożliwiają ładowanie dwóch aut jednocześnie. Ceny? Urządzenia wiszące od 2 550 euro netto, ładowarka stojąca od 3 500 euro netto, zarządzanie przez usługę BackOffice – 15,42 euro netto miesięcznie [równowartość odpowiednio 10,7 tysiąca i 14,7 tysiąca złotych oraz 65 złotych; wszystkie kwoty netto – red.] > Kiedy serwis Tesli w Polsce? Ma być w Warszawie w 2018 lub 2019 roku [nieoficjalne informacje] Koszt mocniejszych stacji ładowania samochodów elektrycznych: od 10,7 tysiąca złotych netto Jaka stacja ładowania do gospodarstwa agroturystycznego, które chciałoby przyciągnąć turystów z samochodami elektrycznymi? To także zależy od tego, ile przewiduje się samochodów do ładowania. Jeśli jest to małe gospodarstwo, kilka pokoi, wystarczy Homebox z możliwością rozliczenia klienta. Jeśli gospodarstwo jest w uczęszczanym punkcie lub w okolicy nie ma ładowarek i można liczyć na dodatkowych klientów spoza własnego ośrodka, wtedy polecamy SLA K2 lub WG2. A jaka ładowarka do hotelu? W wypadku uczęszczanego hotelu, analogicznie jak dla małych obiektów, podstawą naszej oferty są urządzenia SLA K2 oraz WG2. Dla wymagających klientów można rozszerzyć system o stacje ładowania DC [prądem stałym – red.] o mocy 50-150 kW. Dodatkowo dzięki zdalnemu dostępowi do urządzeń mamy możliwość zapewnienia szybkiej obsługi diagnostycznej i serwisowej do urządzeń co na pewno jest istotną kwestią dla każdego klienta użytkującego taki system komercyjnie. Obecnie w Holandii większe hotele i restauracje intensywnie zamawiają ładowarki DC (szybkie, dużej mocy), bo widzą, że tutaj jest możliwość dodatkowych dużych zysków. Jeśli podoba Ci się nasza praca, możesz nas wesprzeć na Patronite. Mogą Cię też zainteresować poniższe ogłoszenia: Ocena Czytelników [Suma: 64 głosów Średnia: Ładowanie z domowego gniazdka to najprostsza i najtańsza, ale też najbardziej czasochłonna metoda uzupełnienia energii w aucie elektrycznym. Jako alternatywę można pokusić się o montaż ładowarki we własnym ulicach miast i przy drogach szybkiego ruchu systematycznie przybywa ładowarek, za pośrednictwem których uzupełnimy energię w akumulatorach samochodów elektrycznych. Choć zlokalizowane są w miejscach, gdzie naładować samochód możemy przy okazji (np. podczas przerwy w trasie na kawę lub robiąc w międzyczasie zakupy), dla niektórych publiczne ładowarki okazują się zbyt mało wydajne do bieżącego uzupełniania energii w „elektryku”. Dlatego też „tankowanie” samochodu elektrycznego najlepiej przeprowadzać w domu, zwłaszcza w okresie gdy darmowych ładowarek jest jak na lekarstwo. Czy podłączenie auta do domowego gniazdka jest możliwe bez jakichkolwiek niebezpiecznych konsekwencji? Jak z kosztami i czasem ładowania „elektryka” we własnym garażu?Stacje ładowania samochodów elektrycznych – jak wygląda sytuacja?Jak naładować samochód elektryczny z domowego gniazdka?Uzupełnienie energii w aucie elektrycznym na terenie własnego gospodarstwa domowego może się odbywać na trzy sposoby. Pierwszy to zwyczajne podłączenie go do popularnego gniazdka jednofazowego o napięciu 230 V z zabezpieczeniem co najmniej 16 A. W dołączanym do samochodu zestawie kabli zazwyczaj znajduje się odpowiednik z wtyczką pasującą do takiego gniazdka. Wystarczy podłączyć ją tak samo jak wiele elektronicznych urządzeń (po uprzednim ulokowaniu dedykowanego złącza w gnieździe samochodu). Nie musimy tym samym dokonywać żadnych przeróbek instalacji ani dokupywać nowych akcesoriów. Ale uwaga: ładowanie ze zwykłego gniazdka odbywa się z mocą 2,2-3 kW, w związku z czym łatwo policzyć, że uzupełnienie energii nawet w niewielkiej baterii zajmie co najmniej kilkanaście godzin. W przypadku dużych akumulatorów (ok. 90 kW) spokojnie można mówić o ponad dobie nieustannego – własna stacja ładowania auta elektrycznegoOznacza to, że nawet podłączenie samochodu na całą noc nie będzie równało się naładowaniem baterii do pełnego poziomu, a co za tym idzie – uzyskaniem akceptowalnego zasięgu. Na szczęście istnieje rozwiązanie tego problemu, mianowicie kupno domowej ładowarki wolnostojącej lub typu wallbox, do montażu na ścianie zarówno wewnątrz pomieszczenia, jak i na zewnątrz. By czerpać korzyści z ładowania akumulatorów mocą nawet kilkunastu kW (z reguły do 22 kW, ale zależy to od konkretnego modelu auta), trzeba sporo zainwestować – już na wstępie 5-10 tys. zł za samą przy ładowarkach o większej mocy (zazwyczaj powyżej 7 kW) może zaistnieć konieczność przeróbki instalacji elektrycznej pod zasilanie trójfazowe (400 V) włącznie z montażem tego typu gniazda. Słabsze ładowarki pracują z reguły na zasilaniu jednofazowym, co pozwoli na szybsze ładowanie bez ingerencji w instalację. Tak czy inaczej, przed zakupem ładowarki zalecamy konsultację z elektrykiem, który zaproponuje najkorzystniejsze rozwiązanie: najmniej inwazyjne, o jak największej wydajności. Ważne, by nie kupić urządzenia o większej mocy niż ładowarki wbudowanej w samochodzie. Zwróćmy też uwagę na moc przyłącza i rodzaje kabli dołączonych do kosztuje ładowanie auta elektrycznego w domu?Zamontowanie własnej, domowej ładowarki pozwoli całkiem sprawnie naładować samochód elektryczny za standardową kwotę za prąd, uzależnioną od obowiązującej taryfy. Przy planie G11 opłata za kWh wynosi 55 groszy przez całą dobę. Korzystając z taryfy G12 koszty można obniżyć, gdy ładujemy samochód w nocy: w godzinach 22:00-6:00 obowiązuje bowiem niższa stawka 25 groszy za również:Wszystko, co chcielibyście wiedzieć na temat domowych ładowarek elektrykówCo przemawia za zakupem używanego samochodu? W zależności od pojemności baterii samochodu elektrycznego oraz intensywności jego eksploatowania wymaga on ładowania zazwyczaj co kilka dni. W tym przypadku właściciele pojazdów elektrycznych do wyboru mają trzy rozwiązania. Pierwszym z nich jest skorzystanie z publicznych stacji ładowania, przy czym w tym przypadku trzeba do niej dojechać oraz zapłacić za ładowanie w zależności od cennika operatora stacji ładowania od 1 zł do nawet ponad 2 zł za 1 kWh pobranego prądu. Drugim rozwiązaniem jest podłączenie samochodu elektrycznego do gniazdka 230 V za pomocą dołączonej do niego ładowarki, nie jest to jednak idealna opcja, gdyż ładowania baterii w ten sposób zajmuje wiele czasu. Niekiedy nawet ponad 12 godzin. Ostatnim rozwiązaniem, które wydaje się najlepsze zarówno pod względem jego wygody, kosztów ładowania samochodu, jak i czasu potrzebnego na napełnienie baterii są natomiast domowe stacje ładowania. Dlaczego domowa stacja ładowania samochodu elektrycznego jest lepsza niż klasyczne gniazdko? Podstawowym argumentem za zamontowaniem domowej stacji ładowanie jest przede wszystkim to, że naładowanie z jej użyciem samochodu elektrycznego zajmuje o wiele mniej czasu niż w przypadku ładowania z użyciem kabli do gniazd 230 V, które dołączają do pojazdów producenci samochodów elektrycznych. Dodatkowo z tego samego względu jest ono także o wiele bezpieczniejsze, gdyż przez krótszy czas obciąża sieć elektryczną w domu. Ponadto domowa stacja ładowania samochodów elektrycznych to wygoda. Można do niej zarówno podłączyć auto na całą noc, jak i wyłącznie podładować je przez dłuższą trasą, co jest docenianie przede wszystkim przez posiadaczy samochodów elektrycznych wyposażonych w akumulatory o dużych pojemnościach. Rodzaje przydomowych stacji ładowania dostępnych na rynku Przydomowe stacje ładowania pojazdów zasilanych energią elektryczną mogą przybierać formę montowanych na ścianie urządzeń, które określane są przez producentów stacji ładowania jako Wallbox lub dobrze znanych z przestrzeni publicznych słupków wyposażonych w odpowiednie wtyki oraz opcjonalnie przewody. Oprócz tego rodzaje stacji ładowania samochodów elektrycznych przeznaczone do użytku domowego można podzielić także na modele zasilane za pomocą prądu przemiennego jedno i trójfazowego. Pierwsze z nich pozwalają na ładowanie samochodu z mocą nie większą niż 7,4 kW. Drugie z modeli gwarantują natomiast moc do 22 kW. Na co zwrócić uwagę wybierając domową stację ładowania? Wybierając odpowiednią stację ładowania samochodu elektrycznego przeznaczoną do zastosowania w domu, należy wziąć pod uwagę cztery podstawowe czynniki. Pierwszym z nich jest moc przyłączeniowa domowej instalacji, która zazwyczaj wynosi 12 lub 16 kW. Można ją jednak zwiększyć poprzez złożenie stosownego wniosku u dostawcy energii elektrycznej. Kolejną kwestią jest dostępna rezerwa mocy, która powinna być na tyle duża, aby po podłączeniu samochodu do ładowarki można było swobodnie korzystać z innych urządzeń elektrycznych w domu, bez obaw o przeciążenia w instalacji. Istotne jest także to, czy posiadana w domu instalacja elektryczna jest jedno, czy też trójfazowa. W pierwszym przypadku nie będzie bowiem możliwe bez wykonania przeróbek w niej podłączenia mocniejszej domowej stacji ładowania zapewniającej moc ładowania do 22 kW. Ostatnią jednak bardzo istotną kwestią jest natomiast to, z jaką mocą może być ładowany posiadany samochód elektryczny. Na tej podstawie powinna być bowiem dobierana do niego ładowarka, ponieważ jeśli auto może być ładowane wyłącznie z mocą 7,4 kW, nawet po podłączeniu go do stacji ładowania o mocy 22 kW, czas jego ładowania nie zostanie w żaden sposób skrócony. W takim przypadku zakup mocniejszego modelu będzie więc jedynie niepotrzebnie wydanymi pieniędzmi. Dodatkowo przy zakupie domowej ładowarki do samochodu elektrycznego warto także zwrócić uwagę na to, czy umożliwia ona na połączenie jej z siecią Wi-Fi. Rozwiązanie to, wbrew pozorom jest bardzo wygodne, ponieważ pozwala sterować jej pracą oraz nadzorować ją w sposób zdalny. Oprócz tego powinna być ona także wyposażona we wszelkie funkcje związane z bezpieczeństwem jej użytkowania, takie jak zabezpieczenia antyprzepięciowe, czy też regulujące napięcie prądu pobieranego z sieci. Ile kosztuje domowa stacja ładowania samochodu elektrycznego? Za domową ładowarkę typu Wallbox o mocy do 7,4 kW trzeba zapłacić średnio od 2 000 do 5 000 złotych. Modele pozwalające na ładowanie samochodów elektrycznych z mocą do 22 kW to natomiast wydatek sięgający nawet powyżej 10 000 złotych. Do tego należy jeszcze doliczyć montaż urządzenia oraz ewentualne koszty związane z przystosowaniem instalacji elektrycznej w domu. W związku z tym, jeśli chodzi o koszty montażu domowej stacji ładowania, nie należą one do najniższych, jednak wygoda, a także oszczędności, jakie one zapewniają, zwłaszcza w przypadku kiedy dobrana zostanie do nich odpowiednia taryfa prądu, taka jak np. G12, w której ceny prądu są niższe nocą przeważa szalę na korzyść tego typu urządzeń

domowa ładowarka do samochodu elektrycznego