🏒 Wymiana Termostatu Audi A4 B8

Opel Astra H Wymiana termostatu z instrukcją i wskazówkami. W Oplu Astra H, termostat płynu chłodzącego jest nieco ukryty, pod kolektorem dolotowym. W celu demontażu elementu należy wykonać następujące czynności: Odłączyć akumulator (w razie potrzeby zanotować wcześniej kod radiowy) Wyjąć akumulator i uchwyt akumulatora (rys Remove the three old o-rings from the coolant pipe with a pick and replace them with the new ones provided in the kit. Fit the coolant pipe back into the thermostat housing and then thread in the four T30 fasteners by hand. Use a T30 socket to torque them to 9Nm. Then, reinstall the T25 fastener next to the water pump. Wymiana termostatu w seat alhambra 1.9 tdi + jak stwierdzic uszkodzonie termostatu. Miało być szybko a tu niespodzianka. Audi A4 B5 [B5 ARJ] Wymiana termostatu w 2.4 V6 IGNOROWANY [B5 ARJ] Wymiana termostatu w 2.4 V6 Head Up Display HUD 8V0051604 AUDI A4 S4 RS4 B8 8K. Przez marcin Audi A4 B8 Wymiana termostatu z powodu niedogrzewania Montaż czujników parkowania tył wraz z wizualizacją Montaż składanych lusterek Pozdrawiamy przemiłego Relacja z podwórkowej wymiany filtra powietrza w Audi A5 Coupe 8T3, wraz z krótkim instruktażem. Analogicznie filtr powietrza wymienia się w Audi A4 B8. Jest YxPeT. Wymień samodzielnie Termostat w AUDI A4: instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Termostat w AUDI A4 Kategoria części samochodowych Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty A4 B5 Sedan (8D2) ( - A4 B5 Avant (8D5) ( - A4 B6 Sedan (8E2) ( - A4 B6 Avant (8E5) ( - A4 B6/B7 Cabrio (8H7, 8HE) ( - A4 B7 Sedan (8EC) ( - A4 B7 Avant (8ED) ( - A4 B8 Sedan (8K2) ( - A4 B8 Avant (8K5) ( - A4 B8 Allroad (8KH) ( - A4 B9 Sedan (8W2, 8WC) ( - ...) A4 B9 Avant (8W5, 8WD) ( - ...) A4 B9 Allroad (8WH) ( - ...) Instrukcje dotyczące naprawy i serwisowania Rolka Napinacza Wymiana Termostat w swoim samochodzie Inne instrukcje dotyczące wymiany Darmowe wskazówki dotyczące naprawy samochodu TERMOSTATProducent: BEHR / MAHLEFirma Behr/Mahle produkuje termostaty na pierwszy to dokładnie taki sam termostat jak dostępny w serwisie, bez znaczka i logo(są one zeszlifowane przez producenta, w celu sprzedaży poza serwisem)Numer katalogowy części: TI3487 INFORMACJE SZCZEGÓŁOWEtemperatura otwarcia [°c]: 87artykuł uzupełniający : z uszczelnieniem ZASTOSOWANIE:AUDI A4 B6 B7Audi A4 kabriolet (8H7, B6, 8HE, B7) TDI (BPW) 1968ccm 140KM/103kW 2006/01-2009/03 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/01Audi A4 kabriolet (8H7, B6, 8HE, B7) TDI (BRC) 1968ccm 136KM/100kW 2006/01-2009/03 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/01Audi A4 B8Audi A4 (8K2, B8) TDI (CAGA CJCA CMEA CMFA) 1968ccm 143KM/105kW 2007/11-2015/12 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/09, Kod silnika: CAGA/CMEAAudi A4 (8K2, B8) TDI (CAGB CJCB CSUB) 1968ccm 136KM/100kW 2007/11-2015/12 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/08Audi A4 (8K2, B8) TDI (CAGC CJCC) 1968ccm 120KM/88kW 2008/06-2015/12 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/09Audi A4 (8K2, B8) TDI (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2008/01-2012/03 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/09Audi A4 (8K2, B8) TDI (CAHB CGLD CNHC) 1968ccm 163KM/120kW 2008/08-2015/12 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/08Audi A4 (8K2, B8) TDI (CGLC CMGB) 1968ccm 177KM/130kW 2011/11-2015/12Audi A4 (8K2, B8) TDI (CJCD CMFB CSUA) 1968ccm 150KM/110kW 2013/05-2015/12Audi A4 (8K2, B8) TDI (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/09-2015/12Audi A4 (8K2, B8) TDI quattro (CAGA CJCA) 1968ccm 143KM/105kW 2008/11-2015/12 - Szczegóły: Kod silnika: CJCAAudi A4 (8K2, B8) TDI quattro (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2008/01-2012/03 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/09Audi A4 (8K2, B8) TDI quattro (CGLC) 1968ccm 177KM/130kW 2011/11-2015/12Audi A4 (8K2, B8) TDI quattro (CJCD CSUA) 1968ccm 150KM/110kW 2013/05-2015/12Audi A4 (8K2, B8) TDI quattro (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/09-2015/12Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI (CAGA CJCA CMEA CMFA) 1968ccm 143KM/105kW 2008/04-2015/12 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/09Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI (CAGB CJCB CSUB) 1968ccm 136KM/100kW 2008/04-2015/12 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/08Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI (CAGC CJCC) 1968ccm 120KM/88kW 2008/06-2015/12 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/09Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2008/04-2012/03 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/09Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI (CAHB CGLD CNHC) 1968ccm 163KM/120kW 2008/08-2015/12 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/01Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI (CGLC) 1968ccm 177KM/130kW 2011/11-2015/12Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI (CJCD CMFB CSUA) 1968ccm 150KM/110kW 2013/05-2015/12Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/09-2015/12Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI quattro (CAGA CJCA) 1968ccm 143KM/105kW 2008/04-2015/12 - Szczegóły: Kod silnika: CJCAAudi A4 Avant (8K5, B8) TDI quattro (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2008/08-2012/03 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/09Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI quattro (CGLC) 1968ccm 177KM/130kW 2011/11-2015/12Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI quattro (CJCD CSUA) 1968ccm 150KM/110kW 2013/05-2015/12Audi A4 Avant (8K5, B8) TDI quattro (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/09-2015/12Audi A4 Allroad (8KH, B8) TDI quattro (CAGA CJCA) 1968ccm 143KM/105kW 2009/09-2016/05Audi A4 Allroad (8KH, B8) TDI quattro (CAGB CJCB CSUB) 1968ccm 136KM/100kW 2009/09-2016/05Audi A4 Allroad (8KH, B8) TDI quattro (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2009/04-2016/05Audi A4 Allroad (8KH, B8) TDI quattro (CAHB CGLD CNHC) 1968ccm 163KM/120kW 2009/04-2016/05Audi A4 Allroad (8KH, B8) TDI quattro (CGLC) 1968ccm 177KM/130kW 2011/11-2016/05Audi A4 Allroad (8KH, B8) TDI quattro (CJCD CSUA) 1968ccm 150KM/110kW 2013/05-2016/05Audi A4 Allroad (8KH, B8) TDI quattro (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/09-2016/05Audi A4 Allroad (8KH, B8) TDI quattro (CCWA) 2967ccm 240KM/176kW 2009/04-2012/01Audi A4 Allroad (8KH, B8) TDI quattro (CDUC CKVB CKVC) 2967ccm 245KM/180kW 2012/01-2016/05AUDI A4 B9Audi A4 (8W2, B9) TDI (CZHA DEUA) 1968ccm 150KM/110kW 2015/05-Audi A4 (8W2, B9) TDI (DESA DETA DFVA) 1968ccm 190KM/140kW 2015/05-Audi A4 (8W2, B9) TDI (DEUB) 1968ccm 136KM/100kW 2015/05-Audi A4 (8W2, B9) TDI quattro (DESA DETA DFVA) 1968ccm 190KM/140kW 2015/09-Audi A4 Avant (8W5, B9) TDI (CZHA DEUA) 1968ccm 150KM/110kW 2015/08-Audi A4 Avant (8W5, B9) TDI (DESA DETA DFVA) 1968ccm 190KM/140kW 2015/08-Audi A4 Avant (8W5, B9) TDI (DEUB) 1968ccm 136KM/100kW 2015/08-Audi A4 Avant (8W5, B9) TDI quattro (DESA DETA DFVA) 1968ccm 190KM/140kW 2015/10-Audi A5Audi A5 (8T3) TDI (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2008/08-2012/03Audi A5 (8T3) TDI (CGLC) 1968ccm 177KM/130kW 2011/10-2017/01Audi A5 (8T3) TDI (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/09-2017/01Audi A5 (8T3) TDI quattro (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2008/08-2012/03Audi A5 (8T3) TDI quattro (CGLC) 1968ccm 177KM/130kW 2011/12-2017/01Audi A5 (8T3) TDI quattro (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/09-2017/01Audi A5 Sportback (8TA) TDI (CAGA CJCA CMEA CMFA) 1968ccm 143KM/105kW 2009/09-2017/01 - Szczegóły: Kod silnika: CMFAAudi A5 Sportback (8TA) TDI (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2009/09-2012/03Audi A5 Sportback (8TA) TDI (CGLC) 1968ccm 177KM/130kW 2011/10-2017/01Audi A5 Sportback (8TA) TDI (CJCD CMFB CSUA) 1968ccm 150KM/110kW 2013/05-2017/01Audi A5 Sportback (8TA) TDI (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/09-2017/01Audi A5 Sportback (8TA) TDI quattro (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2009/09-2012/03Audi A5 Sportback (8TA) TDI quattro (CGLC) 1968ccm 177KM/130kW 2011/12-2017/01Audi A5 Sportback (8TA) TDI quattro (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/09-2017/01Audi A5 kabriolet (8F7) TDI (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2009/05-2012/03Audi A5 kabriolet (8F7) TDI (CGLC) 1968ccm 177KM/130kW 2011/10-2017/01Audi A5 kabriolet (8F7) TDI (CJCA) 1968ccm 143KM/105kW 2011/10-2015/05Audi A5 kabriolet (8F7) TDI (CJCD CSUA) 1968ccm 150KM/110kW 2013/05-2017/01Audi A5 kabriolet (8F7) TDI (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/09-2017/01Audi A5 kabriolet (8F7) TDI quattro (CGLC) 1968ccm 177KM/130kW 2012/01-2015/05Audi A5 kabriolet (8F7) TDI quattro (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/09-2017/01Audi A6 C6Audi A6 (4F2, C6) TDI (BNA BRF CAGB) 1968ccm 136KM/100kW 2004/07-2011/03 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/01Audi A6 (4F2, C6) TDI (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2008/11-2011/03 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/01Audi A6 Avant (4F5, C6) TDI (BNA BRF CAGB) 1968ccm 136KM/100kW 2005/06-2011/08 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/01Audi A6 Avant (4F5, C6) TDI (CAHA) 1968ccm 170KM/125kW 2008/10-2011/08 - Szczegóły: Rok prod. od: 2009/01Audi A6 C7Audi A6 (4G2, 4GC, C7) TDI (CGLC CMGB) 1968ccm 177KM/130kW 2011/03-2018/09Audi A6 (4G2, 4GC, C7) TDI (CGLD) 1968ccm 163KM/120kW 2011/03-2018/09Audi A6 (4G2, 4GC, C7) TDI (CNHA CZJA DDDA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/11-2018/09Audi A6 Avant (4G5, 4GD, C7) TDI (CGLC CMGB) 1968ccm 177KM/130kW 2011/05-2018/09Audi A6 Avant (4G5, 4GD, C7) TDI (CGLD) 1968ccm 163KM/120kW 2011/05-2018/09Audi A6 Avant (4G5, 4GD, C7) TDI (CNHA CZJA DDDA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/11-2018/09Audi Q5Audi Q5 (8RB) TDI (CJCA) 1968ccm 143KM/105kW 2010/11- Szczegóły: Rok prod. od: 2012/11Audi Q5 (8RB) TDI (CJCB CSUB) 1968ccm 136KM/100kW 2010/11- Szczegóły: Rok prod. od: 2012/11Audi Q5 (8RB) TDI (CJCD CSUA) 1968ccm 150KM/110kW 2013/05-Audi Q5 (8RB) TDI quattro (CJCD CSUA) 1968ccm 150KM/110kW 2013/05-Audi Q5 (8RB) TDI quattro (CNHA) 1968ccm 190KM/140kW 2013/11-Audi Q5 (8RB) TDI quattro (CTBA) 2967ccm 258KM/190kW 2013/11-KIAKIA RIO III (UB) LPG (G4LA) 1248ccm 86KM/63kW 2011/09-Seat EXEOSeat EXEO (3R2) TDI (CAGA CJCA) 1968ccm 143KM/105kW 2008/12- Szczegóły: Kod silnika: CAGA, Rodzaj skrzyni biegów: Automatyczna skrzynia biegówSeat EXEO ST (3R5) TDI (CAGA CJCA) 1968ccm 143KM/105kW 2009/05- Szczegóły: Kod silnika: CAGA, Rodzaj skrzyni biegów: Automatyczna skrzynia biegówVolkswagen CRAFTERVolkswagen CRAFTER 30-35 Autobus (2E_) TDI (CKTB CSLA) 1968ccm 109KM/80kW 2011/05-2016/12Volkswagen CRAFTER 30-50 platforma / podwozie (2F_) TDI (CKTB CSLA) 1968ccm 109KM/80kW 2011/05-2016/12 Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Audi A4 B8. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Audi A4 B8? Paliwo Silnik Ilość płunu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 183 PLN Benzyna TFSI 160KM 118kW 7,0 L TFSI 170KM 125kW 7,0 L 183 PLN TFSI 211KM 155kW 7,0 L 183 PLN 190 PLN Diesel TDI 143KM 105kW 9,0 L TDI 170KM 125kW 9,0 L 190 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Audi B8 jest kolejnym rozwinięciem swoich poprzedników, ponownie zwiększono rozmiar auta i dostosowano je do panujących trendów. Produkcja rozpoczęła się w 2007 roku, a zakończyła osiem lat później w roku 2015. Model B8 poddano liftingowi w 2012 roku. Oferowany był z silnikami benzynowymi rozpoczynającymi się od TFSI 120KM a kończącymi na FSI 450KM. Diesle zawierały się w przedziale TDI - TDI. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. Wymiana termostatu nie wymaga wiele czasu. Jest to czynność, która możemy wykonać samemu. Po lekturze tego poradnika, dowiesz się jak wymienić termostat w swoim Audi 80. Zakup termostatu nie jest to duży wydatek, dlatego warto kupić lepszej, sprawdzonej pracę zaczynamy od uniesienia auta. Tak ustawiamy podnośnik, żeby w górze była strona kierowcy. Jeżeli mamy do dyspozycji kanał, będzie nam o wiele mamy auto w górze, zdejmujemy osłonę silnika, o ile taka występuje w naszym też: Jak wymienić sworzeń wahacza w Audi 80 B4?Teraz otwieramy maskę i szukamy korka w kolorze czerwonym. Znajduje się on w okolicach chłodnicy po stronie kierowcy. Korek ten posłuży nam do spuszczenia płynu podsadzić tam kawałek węża gumowego, żeby płyn ściekał prosto do mamy przygotowany taki zestaw, odkręcamy korek zbiorniczka wyrównawczego i czekamy, aż spłynie cały również: Jak usunąć przyczyny niewłaściwej temperatury pracy silnika?Termostat znajduje się w okolicach pompy mamy auto z wspomaganiem, najpierw musimy wykręcić pompę wspomagania. W tym celu musimy wykręcić 5 śrub i zdjąć to zrobimy, ściągamy gumowy wąż i wykręcamy śruby trzymające wyjęciem termostatu możemy unieść auto nieco wyżej, żeby płyn chłodniczy nie wypływał z bloku silnika. Możemy teraz zamontować nowy żeby zamontować wszystko w odwrotnej kolejności. Zalewamy nowym płynem chłodzącym i odpalamy silnik. Można ewentualnie wykonać jazdę próbną a po powrocie uzupełnić braki w zbiorniku również: Wymiana termostatu w Oplu Omega MV6 Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pilkozak 09 Feb 2018 15:19 51255 #1 09 Feb 2018 15:19 pilkozak pilkozak Level 16 #1 09 Feb 2018 15:19 Witam drodzy forumowicze elektrody! Jest to moja pierwsza zima z tym silnikiem, manual 2013' TDI CR CJCA i mam pytanie czy to normalne że przy temp. zewnętrznej ok -3C i miejskiej jeździe silnik nie osiągnie wyższej temperatury niż ~70C? Przegonie go na obwodnicy i temp. wskakuje na 90C wjadę do miasta w korek, wolne toczenie się i znowu spadek temp. Wcześniej jeździłem PD i jak już złapało 90 to trzymał silnik. Grzanie w kabinie ustawione na 2 bieg i temperatura 21C Poczytałem trochę i niektórzy piszą że to normalne, a inni wymieniają dwa termostaty (zasadniczy 03L121111AD i jakiś mały na wężu 059121113N) i podobno pomaga, po czym ktoś inny pisze, że wymienił dwa i dalej to samo i że tttm.... Posiadam VCDSa, może jest jakiś tutorial na sprawdzenie termostatów? Czy ewentualnie zapowietrzony układ może mieć coś do tego? (wymieniałem chłodnicę ale jeszcze wtedy było ciepło) Z tego co ja się bawiłem VCDS - grupa IDE00025 - temperatura płynu chłodniczego, IDE00192 temperatura płynu na wyjściu z chłodnicy. W moim przypadku gdy zimny silnik w obu grupach ta sama temperatura (-5C). Parę minut po rozruchu IDE00025 pokazuje 34C a IDE00192 17*C Może ktoś sprawdzić dla porównania te grupy po rozruch na zimnym silniku jak rosną. Bo moim zdaniem temperatura na wyjściu z chłodnicy powinna rosnąć jak termostat dopiero się otworzy, a nie razem z temperaturą cieczy w "małym" obiegu. Z góry dziękuję za pomoc. #2 09 Feb 2018 15:41 pdemski pdemski Level 19 #2 09 Feb 2018 15:41 Obstawiam że termostat ci się nie domyka dlatego temperatura spada. #3 10 Feb 2018 21:24 User removed account User removed account User removed account #3 10 Feb 2018 21:24 059121113N w większości przypadków, a właściwie zawsze ten do zmiany. #4 10 Feb 2018 21:25 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #4 10 Feb 2018 21:25 Albo webasto/ dogrzewacz nie działa. #5 11 Feb 2018 14:48 pilkozak pilkozak Level 16 #5 11 Feb 2018 14:48 andrzej20001 wrote: Albo webasto/ dogrzewacz nie działa. nie posiadam webasta. Dogrzewacz elektryczny działa bo ciepłe powietrze leci z nawiewu praktycznie chwilę po uruchomieniu auta, ale on tylko ogrzewa powietrze wpływające do kabiny, a z tym nie ma problemu. W starym poczciwym czasem był montowany taki dogrzewacz w obiegu "wody" na trzy długie świece żarowe. Namierzę ten mały termostat ( z grubsza szukałam ale jeszcze nie znalazłem) i postaram się wymienić. #6 01 Mar 2018 23:27 misiek_kb misiek_kb Level 11 #6 01 Mar 2018 23:27 I jak Kolego zlokalizowałeś/wymieniłeś, poprawiło się ? #7 02 Mar 2018 09:51 pilkozak pilkozak Level 16 #7 02 Mar 2018 09:51 Wymieniłem ten mały termostat ale nic to nie dało. Zacząłem bardziej kręcić silnik i temp. utrzymuje się trochę wyższa. Moim zdaniem chłodnica EGR "zabiera" tą energię cieplną. #8 02 Mar 2018 10:35 misiek_kb misiek_kb Level 11 #8 02 Mar 2018 10:35 Dziwna sprawa, u jednych pomaga u innych nie. Wymieniłeś na oryginał czy zamiennik ? #9 02 Mar 2018 10:39 diodabg diodabg Level 30 #9 02 Mar 2018 10:39 pilkozak wrote: Moim zdaniem chłodnica EGR "zabiera" tą energię cieplną. Temperatura spalin dogrzewa plyn nie schladza wiec odpada. Termostat musi byc oryginalny jest drogi ale wlasciwy bo zamenniki sa tansze ale nie dzialaja prawidlowo. #10 02 Mar 2018 11:07 misiek_kb misiek_kb Level 11 #10 02 Mar 2018 11:07 Ja mam A6C7 TDI CR i mam ten sam problem z tym, ze w audi samego termostatu oryginalnego się nie dostanie od EGR tylko jako całość z wężem za coś koło 500zł. A zamiennik 100-150zł. Pytam dlatego kolegę czy wymienił na oryginał i to samo czy na zamiennik i to samo bo jak oryginał i bez zmian to szkoda kase w błoto wywalać lepiej spróbować w moim przypadku na zamienniku. Nie wiem czy w A4 kupujecie oryginalny termostat od EGR jako osobna część czy w komplecie z wężem? #11 02 Mar 2018 11:20 diodabg diodabg Level 30 #11 02 Mar 2018 11:20 Na probe mozesz scisnac waz od egr i przejechac sie sprawdzic czy w nim problem. #12 02 Mar 2018 11:49 pilkozak pilkozak Level 16 #12 02 Mar 2018 11:49 Zamontowałem BEHR BTH 5 75 (fabrycznie widać zdrapane logo AUDI) EGR jak jest zamknięty wtedy spaliny nie grzeją chłodniczki, a moich obserwacji "woda" przez nią przepływa cały czas, nie wiem gdzie się znajduje termostat od chłodnicy EGRu i czy w ogóle takowy jest. Właśnie tak myślałem żeby zmniejszyć przekrój węża i zobaczyć efekt. #13 02 Mar 2018 12:00 misiek_kb misiek_kb Level 11 #13 02 Mar 2018 12:00 Analizując ten Link Schemat Jestem ciekaw co sądzicie o mojej teorii. Skupmy się na obiegu EGR czyli kolor pomarańczowy. Zimna woda z chłodnicy przy pomocy pompki (17) trafia przez czujnik (nr 6- który to w vcds nazywa się temperatura płynu na wyjściu z chłodnicy) do chłodnicy. W tej chłodnicy zimna woda jest ogrzewana spalinami i pchana dalej pompą nr 17 trafia do rozwidlenia gdzie jest zawór zwrotny 13 i termostat 12. Jeżeli spaliny ogrzeją wodę do 87stC termostat 12 otwiera się i przepuszcza płyn do małego obiegu w silniku. Tylko co w przypadku gdy jedziemy wolno i spaliny nie ogrzewają płynu do temperatury w której termostat 12 się otwiera? A no wychodzi na to, że pompa 17 pcha taką ciepłą wodę ale nie gorącą przez zawór 13 do chłodnicy aby ją schłodzić. I Koło się zamyka bo jeżeli spaliny nie są wstanie ogrzać płynu do temperatury otwarcia termostatu to płyn trafia do chłodnicy 2 i jest schładzany. Co myślicie o moim toku rozumowania ? Jak zamienić by miejscami termostat 12 z zaworem 13 to ja bym to uważał za sensowne bo wtedy pompa pcha lekko ogrzany płyn na blok silnika a gdy spaliny ogrzewają płyn do temperatury otwierania termostatu to termostat upuszczał by gorący płyn do chłodnicy (2) aby nie przegrzać silnika i schłodzić płyn. #14 03 Mar 2018 14:14 pilkozak pilkozak Level 16 #14 03 Mar 2018 14:14 Może spróbować odłączyć pompę nr 17 i zaobserwować efekt. Trzeba by sprawdzić czy startuje razem z zimnym silnikiem czy uruchamia się może później. #15 30 Dec 2019 11:41 pit30 pit30 Level 12 #15 30 Dec 2019 11:41 Witam wszystkich serdecznie znowu zima i chciałbym odświeżyć temat słabo grzejącego sie vw cr tdi. Jak w temacie borykam sie z tym samym problemem w A4 b8 177hp. wymieniłem obydwa termostaty na orginalne kupione w vw i jest dokładnie to samo. porównując termostaty wyglada na to że te orginalne sa firmy Behr. Czy montował ktoś termostaty Mahle i pomogło? mam jeszce jeden samochód do dyspozycji vw passat b8 170hp i tamten grzeje pięknie po kilku kilometrach mam 90C i nigdy nie spada podczas jazdy. Męczy mnie ta niska temperatura w a4. Jak pytałem fachowców w serwisie vw Kielcach odpowiedzieli że ten typ tak ma. Jakoś to do mnie nie przemawia a tego serwisu nie polecam nikomu. Napiszcie proszę jak rozwiązaliście problem grzania silnika #16 30 Dec 2019 11:45 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #16 30 Dec 2019 11:45 Dogrzewacz "webasto" w nadkolu działa? #17 30 Dec 2019 11:52 pit30 pit30 Level 12 #17 30 Dec 2019 11:52 Nie widze webasto w Moim samochodzie #18 11 Jan 2020 14:24 uveone uveone Level 11 #18 11 Jan 2020 14:24 A to automatyczna czy manualna skrzynia #19 14 Jan 2020 19:29 pit30 pit30 Level 12 #19 14 Jan 2020 19:29 Skrzynia manualna Chyba coś odkryłem ale przekonam się o tym jak znajdę chwile żeby zamontować ten mały termostat bo to w nim jest pies pogrzebany tak sądzę. Miałem 2 orginalne VW male termostaty kupione w polskim salonie i przez obydwa moglem dmuchnąć ustami powietrze. Nie ma tam pełnego przepływu ale pod cisnieniem myślę ze jest na tyle przerwy żeby schłodzić silnik. Jak się rozbierze ten mały widać że on jest zrobiony tak żeby ciekło - jest tam mały rowek. Kupilem w Anglii dwa termostaty firmy First Line (FTK406 i FTK106) I ten mały termostat FTK406 jest całkowicie zablokowany. Mam nadzieje że będzie działać - dam znać Pozdrawiam. #20 15 Jan 2020 14:39 sebek364 sebek364 Level 1 #20 15 Jan 2020 14:39 Witam pit30 mam pytanie czy montaż tego zamkniętego termostatu pomogła,??ja u siebie montowalem i też mogłem normalnie dmuchać w niego .po wymianie auto dalej się nie dogrzewa i nie wiem czy kupić oryginał czy brnąć dalej bo pomysły mi się kończą. #21 23 Jan 2020 16:52 John 771 John 771 Level 1 #21 23 Jan 2020 16:52 U mnie po wymianie termostatu dalej to samo Audi Q3 #22 24 Jan 2020 13:47 MEGI313 MEGI313 Level 12 #22 24 Jan 2020 13:47 U mnie Panowie po wymianie głównego z aso poprawiło się na tyle że temperatura dobija do 90 wcześniej prawie nigdy. Jeśli włączę ogrzewanie na HI to temperatura spada następuje szybkie wychlodzenie silnika oraz temp oleju. Wie optymalnie to 22syopnie ustawić i wtedy trzyma to 90stopni. Niestety trochę trzeba przejechać aby zagrażać układ. Po niedzieli wymieniam mały na orginaly. Zawór zwrotny niestety jest w węzu cena razem z nim to jakieś 270zl nie ma ale na stanie aby porównać czy kulka w środku ma latac luzem czy jest dopychana przez jakas sprezynke jak ktoś wyzej sugerował. Jak dmuchne w niego to z jednej strony jest przelot A z drugiej blokada wie wygląda że działa dobrze. Zostaje opcja jakiegoś czujnika temperatury ewentualnie jak mały termostat nie pomoże. Ciekawostka dająca do myślenia w benzynie występuje taki sam mały termostat tyle że temp otwarcia to 80stopni i nawet jedna firma robi z temp otwarcia 85 czy 87stopni. Może jak winna leży w małym to warto by było się zastanowić czy nie wsadzić od benzyny. Ciekawy jestem waszej opini ? #23 07 Jun 2020 16:00 l19eon l19eon Level 10 #23 07 Jun 2020 16:00 witam, w a6 c7 cgld mam dokładnie ten sam problem. oba termostaty wymienione na aso-zero poprawy. Rzeczywistość zauważyłem tez ze maly termostat przepuszcza delikatnie wode w pozycji zamknietej .pit30 rozwiazales sprawe? #24 09 Jun 2020 12:01 king395 king395 Level 10 #24 09 Jun 2020 12:01 skoro nie termostat to jest opcja taka że sylikon np wpadł gdzieś w otwór np głowicy i blokuje przepływ wody #25 10 Jun 2020 17:54 MEGI313 MEGI313 Level 12 #25 10 Jun 2020 17:54 Panowie ja już na tylu forach pisałem ale tu zapomniałem Rozwiązanie problemu niedogrzewania jest tylko jedno tak jak to zrobiło parę osób tak i ja zrobiłem. Trzeba odwrócić zawór zwrotny w drugą strone mówię o a5 2012 177 cglc tylko to daje efekt. Wymieniłem obydwa termostaty jest lepiej rzeczywiscie duzy przepuszczał. Mały ma to do siebie ze jego budowa chyba specjalnie troche przepuszcza. Nie wiem jak u was u mnie termostaty z ASO podepnijcie kompa pod auto w vcds zauwazycie (przynajmniej u mnie) ze jeśli silnik ma 30stopni to chlodnica np20 . Ale jak silnik ma 40 to chlodnica 30 i tak w górę. Nie wiem czemu tak jest wychodzi na to ze chlodnica sie grzej z całym obiegiem. Niektorzy twierdza ze tak jest zbudowany uklad na zimnym silniku ciecz z chlodnicy egr wpada na silnik i dalej go studzi czy jakos tak to bylo jak chcecie wiedziec dokladnie prosze poszukac w google. Do sedna w polifcie zawor zwrotny jest w węzu zaraz przy grodzi normalnie na tacy podany wsrodku jest zawor zwrotny. Sciagasz dwie opaski lewa dziurke zatykasz np folia bo z prawej raczej malo co sie leje i cisnienia na ukladzie nie ma. Jak masz juz weza to ja uzywalem dlugiej przedluzki okolo 15cm od malej grzechotki i wypychasz zawor. Wychodzi tylko w jedna strone i to w ta dluzsza jesli ciezko idzie mozna podgrzac opalarka aby zmiekczyc węza ale nie do przesady. Jak odwrocisz to wchodzi jak w masło spowrotem. Proponuje nie dolewac plynu tlko zagrzac auto wlaczyc na grzanie full i wiatrak na jeden aby sie dobrze odpowietrzyl. Może przez chwile wzrosnac poziom plynu w zbiorniczku poki sie nie otworzy termostat na chlodnice przynajmniej u mnie tak bylo. Wedlug mnie odwrocenie zaworu zabura troche obieg bo pompka od egr pompuje tak jak by troche pod prad poki maly termostat sie nie otworzy. Tak mi sie wydaje ale tak jak mowilem uklad jest skomplikowany i cięzko o wnioski. Wedlug mnie jest to jedyny sprawdzony sposob jeżdzę na tym od juz pol roku okolo. Pomimo agresywnej szybkiej jazdy przez wiele kilometrow nic sie nie dzieje nie zauwazylem skutkow ubocznych. Kupilem nawet nowy zawor zwrotny w skodzie za 85zl z mysla o tym ze zmienie go lato ale jakos checi opadly. Zawor zmienil numer bo niby troche go poprawili bo kulka w srodku nie jest tylko plastikowa lecz teraz ja pokryli guma aby byla szczelniejsza tak mi sie wydaje. Poczytajcie posty na forach nawet na elektrodzie w innym watku ktos pisal ze tez jezdzi z odwróconym termostatem i nie ma skutków ubocznych. Zreszta jak by bylo za goraco to 5min na trasie i go obracasz ale u mnie nie przekroczyl silnik 90stopni. po 6km przy 5stopniach na polu po nocy mialem 90stopni. #26 03 Jul 2020 07:49 pit30 pit30 Level 12 #26 03 Jul 2020 07:49 Witam Przepraszam że tak długo nie odpisywałem ale dopiero teraz znalazłem czas na wymiane tych termostatów z poprzedniej mojej wypowiedzi. Czy termostaty będą działać to sie pewnie zimą się okaże na dzień dzisiejszy na wolnych obrotach silnik łapie 70c po czasie 15min . 90C po około 5km jazdy praktycznie bez dodawania gazu startując z zimnego silnika. W małym termostacie nie było otworu odpowietrzającego ale nie było problemu z odpowietrzeniem układu. Pozdrawiam Dodano po 5 [minuty]:Do wymiany tych nieszczęsnych termostatow proponuje zakup szczypców jak w linku pniżej naprawde mniej zdrowia ta wymiana kosztuje. #27 12 Jul 2020 08:09 l19eon l19eon Level 10 #27 12 Jul 2020 08:09 ciekawe jest to rozwiązanie z odwróceniem zaworka. tylko ze to oznacza ze blokujesz przeplyw przez chlodnice egr do momentu otwarcia małego termostatu. czy to nie grozi przepaleniem chlodniczki? #28 13 Jan 2021 13:35 kaczy1217 kaczy1217 Level 13 #28 13 Jan 2021 13:35 MEGI313 wrote: Panowie ja już na tylu forach pisałem ale tu zapomniałem Rozwiązanie problemu niedogrzewania jest tylko jedno tak jak to zrobiło parę osób tak i ja zrobiłem. Trzeba odwrócić zawór zwrotny w drugą strone mówię o a5 2012 177 cglc tylko to daje efekt. Wymieniłem obydwa termostaty jest lepiej rzeczywiscie duzy przepuszczał. Mały ma to do siebie ze jego budowa chyba specjalnie troche przepuszcza. Nie wiem jak u was u mnie termostaty z ASO podepnijcie kompa pod auto w vcds zauwazycie (przynajmniej u mnie) ze jeśli silnik ma 30stopni to chlodnica np20 . Ale jak silnik ma 40 to chlodnica 30 i tak w górę. Nie wiem czemu tak jest wychodzi na to ze chlodnica sie grzej z całym obiegiem. Niektorzy twierdza ze tak jest zbudowany uklad na zimnym silniku ciecz z chlodnicy egr wpada na silnik i dalej go studzi czy jakos tak to bylo jak chcecie wiedziec dokladnie prosze poszukac w google. Do sedna w polifcie zawor zwrotny jest w węzu zaraz przy grodzi normalnie na tacy podany wsrodku jest zawor zwrotny. Sciagasz dwie opaski lewa dziurke zatykasz np folia bo z prawej raczej malo co sie leje i cisnienia na ukladzie nie ma. Jak masz juz weza to ja uzywalem dlugiej przedluzki okolo 15cm od malej grzechotki i wypychasz zawor. Wychodzi tylko w jedna strone i to w ta dluzsza jesli ciezko idzie mozna podgrzac opalarka aby zmiekczyc węza ale nie do przesady. Jak odwrocisz to wchodzi jak w masło spowrotem. Proponuje nie dolewac plynu tlko zagrzac auto wlaczyc na grzanie full i wiatrak na jeden aby sie dobrze odpowietrzyl. Może przez chwile wzrosnac poziom plynu w zbiorniczku poki sie nie otworzy termostat na chlodnice przynajmniej u mnie tak bylo. Wedlug mnie odwrocenie zaworu zabura troche obieg bo pompka od egr pompuje tak jak by troche pod prad poki maly termostat sie nie otworzy. Tak mi sie wydaje ale tak jak mowilem uklad jest skomplikowany i cięzko o wnioski. Wedlug mnie jest to jedyny sprawdzony sposob jeżdzę na tym od juz pol roku okolo. Pomimo agresywnej szybkiej jazdy przez wiele kilometrow nic sie nie dzieje nie zauwazylem skutkow ubocznych. Kupilem nawet nowy zawor zwrotny w skodzie za 85zl z mysla o tym ze zmienie go lato ale jakos checi opadly. Zawor zmienil numer bo niby troche go poprawili bo kulka w srodku nie jest tylko plastikowa lecz teraz ja pokryli guma aby byla szczelniejsza tak mi sie wydaje. Poczytajcie posty na forach nawet na elektrodzie w innym watku ktos pisal ze tez jezdzi z odwróconym termostatem i nie ma skutków ubocznych. Zreszta jak by bylo za goraco to 5min na trasie i go obracasz ale u mnie nie przekroczyl silnik 90stopni. po 6km przy 5stopniach na polu po nocy mialem 90stopni. Cześć, mam dokładnie ten sam silnik CGLC tyle, że w A6 C7 z 2012 roku. Problem mam dokładnie taki jak twój. Walczyłem z nim 2 lata temu, bezskutecznie. Zakładałem 2 główne termostaty różnych producentów, wymieniałem też mniejszy, zaworek zwrotny. Efekt żaden wg mnie. Ostatnim krokiem jaki zrobiłem było zatkanie rurki w miejscu gdzie jest zaworek zwrotnym, krótko mówiąc jakbyś dodał ścianę w miejscu zaworka. Mam wrażenie, że to mi minimalnie ustabilizowało temperaturę po zagrzaniu (nie spada tak drastycznie np. kiedy stoję na światłach), lecz dalej auto przy ok 0 st. na zewnątrz potrzebuje 15km i to czasem ostrzejszej jazdy, że złapać 4 kreskę, która wskakuje przy ok 80st. Czy ten twój trik z odwróconym zaworkiem zwrotnym działa? Jak teraz zachowuje Ci się auto przy niższych temperaturach? Bo rozważam to samo. #29 13 Jan 2021 14:36 MEGI313 MEGI313 Level 12 #29 13 Jan 2021 14:36 Tak jak wyżej pisałem rozwiązanie jest idealne 😉 na gorace lato zmieniłbym spowrotem ale w tym roku jezdzilem i zero skutków ubocznych. #30 20 Feb 2021 00:18 emswisnia emswisnia Level 15 #30 20 Feb 2021 00:18 A nie jest tak jak np. w dci ze silnik oddaje bardzo szybko ciepło? Mam oprócz jeszcze tam po nagrzaniu w zimę silnika i staniu w korku potrafi temperatura silnika spadać (ciepło 22'C nawiew ustawiony) a po ruszeniu wraca znowu do pionu. Zastanawia mnie to ze serwisy twierdzą że te silniki tak maja. Czy ktoś się pytał moze o rozwiniecie tej odpowiedzi co ma to znaczyć?

wymiana termostatu audi a4 b8